Aplicación de ZCC (Zona de peaje por congestión)

Aplicación de ZCC (Zona de peaje por congestión)

<p>Las regulaciones de acceso para la DUM son medidas de restricciones de acceso urbano y han sido impulsadas por las administraciones locales. Las restricciones pretenden reducir la congestión en zonas urbanas frecuentadas, y en consecuencia reducir la contaminación, el ruido y los incidentes por tráfico.</p> <p>Aparte de los beneficios para la salud que ello supone, la ciudad gana atractivo para sus habitantes y para los visitantes. Hay muchas maneras de reducir el número de vehículos en una zona específica de la ciudad.</p> <p>La práctica más simple y extendida es desarrollar zonas peatonales. Otra, que no requiere ningún cambio en los usos de las calles, supone restringir el acceso a áreas concretas penalizando determinados tipos de vehículos. Puede tratarse de una simple prohibición para algunos vehículos o, alternativamente, como medida menos habitual, cobrar una tasa por conducir por la zona limitada.</p> <p>Estas medidas también se pueden ver acompañadas de restricciones temporales, reducidas a franjas concretas del día. Estas ventanas temporales normalmente afectan sólo vehículos de mercancías, pero también pueden afectar otros. La tarificación actualmente se limita a unas pocas ciudades, que tienen una zona de peaje por congestión (Congestion Charging Zone, CCZ).</p> <p>El método de cobro puede variar, definiendo un área acordonada dentro de la ciudad, con un peaje para traspasar la línea acordonada; tarificación de congestión por área, en la que se cobra por encontrarse dentro del área; una zona de peaje en el centro de la ciudad, con puntos de cobro alrededor del centro; y un corredor o tarificación por congestión de instalación única, en que se tarifa el acceso a un carril o una instalación (Chlaň &amp; Lejsková, 2010).</p>

Las regulaciones de acceso para la DUM son medidas de restricciones de acceso urbano y han sido impulsadas por las administraciones locales. Las restricciones pretenden reducir la congestión en zonas urbanas frecuentadas, y en consecuencia reducir la contaminación, el ruido y los incidentes por tráfico.

Aparte de los beneficios para la salud que ello supone, la ciudad gana atractivo para sus habitantes y para los visitantes. Hay muchas maneras de reducir el número de vehículos en una zona específica de la ciudad.

La práctica más simple y extendida es desarrollar zonas peatonales. Otra, que no requiere ningún cambio en los usos de las calles, supone restringir el acceso a áreas concretas penalizando determinados tipos de vehículos. Puede tratarse de una simple prohibición para algunos vehículos o, alternativamente, como medida menos habitual, cobrar una tasa por conducir por la zona limitada.

Estas medidas también se pueden ver acompañadas de restricciones temporales, reducidas a franjas concretas del día. Estas ventanas temporales normalmente afectan sólo vehículos de mercancías, pero también pueden afectar otros. La tarificación actualmente se limita a unas pocas ciudades, que tienen una zona de peaje por congestión (Congestion Charging Zone, CCZ).

El método de cobro puede variar, definiendo un área acordonada dentro de la ciudad, con un peaje para traspasar la línea acordonada; tarificación de congestión por área, en la que se cobra por encontrarse dentro del área; una zona de peaje en el centro de la ciudad, con puntos de cobro alrededor del centro; y un corredor o tarificación por congestión de instalación única, en que se tarifa el acceso a un carril o una instalación (Chlaň & Lejsková, 2010).

Viabilidad estimada de implementación: Molt baixa

Peso de cada factor en el momento de sacar adelante la medida

Bajo Medio Alto

Tipología de medida

B2B B2C DUS Medi ambient Mesures reguladores

Agente implicado en la puesta en marcha

Administració local Administració supramunicipal

Ámbito geográfico donde aplicar la medida

Alta densitat de població Alta densitat del sector terciari

Modo de transporte

Camions Furgonetes Vehicle elèctric Vehicle autònom
COMPARAR CON OTRAS MEDIDAS
    • Grado de impacto de la medida según objetivo
      Información sobre impacto Se consideran tres grados de impacto positivo: Alto > cuando impactará de forma directa y sustancial; Medio > cuando existe un cierto impacto para el objetivo; Bajo > cuando la puesta en marcha de la medida no tendrá un impacto relevante sobre ese objetivo.
      Mejora del espacio público
      Conocimiento del sector
      Reducción de los accidentes
      Mejora de la calidad del aire
      Lucha contra el cambio climático
      Mejora del comercio local
      Mejoras en la logística inversa
      El objetivo no se aplica a esta medida
      Efectividad de las medidas según los canales de distribución
      Información sobre los grados de efectividad Se consideran diferentes grados de efectividad de la medida sobre los canales de distribución, debido a la casuística que tiene cada uno de ellos: Alta > cuando será efectiva de forma sustancial; Normal-alta > cuando existe un cierto impacto para el canal; Normal > cuando la medida afecta de forma relativa a la DUM del canal; Abajo cuando la puesta en marcha de la medida no tendrá una repercusión o será baja, para ese canal.
      Canal Horeca
      Cercanía
      Salud y belleza
      Oficinas y despachos
      Farmacias
      Quioscos
      Supermetcados barrio
      Talleres de automoción
      Concesionarios vehículos
      Centros educativos
      Pequeña industria manufacturera
      Domicilios particulares (zona alta-media densidad)
      Domicilios particulares (zona baja densidad o rural)
      El objetivo no se aplica a esta medida

      Agente impulsor:

      Impacto positivo en:

      • Avantatges Ventajas
        • Fácil de implementar.
        • Costes de inicio moderados.
        • Mejoras en polución, ruido, congestión, incidentes de tráfico.
        • Dinero extra para mejorar el transporte en la ciudad (cuando exista una CCZ).
        Inconvenients Inconvenientes
        • Quejas de los transportistas y / o ciudadanos.
        Accions Acciones
        • Implementación de las zonas con acceso regulado.
        • Alta sinergia con la aplicación de CCU s, estacionamiento C / D y vehículos alternativos. Implementado-las, la eficiencia de la restricción en la circulación de vehículos de mercancías en zonas urbanas será más alta.
        Factors clau d´èxit Factors clau d´èxitFactors clau d´èxit
        • Dimensión adecuada del área.
        • Elección de la restricción de acceso a la zona (según tipo de vehículos, según emisiones, horarios, etc.).
        • Comunicación con todos los agentes implicados.
        • Implementación según unos plazos temporales graduales.
        • Carriles bici.
      • Avantatges Ventajas
        • Menos congestiones.
        • Reducción de tiempo en atascos.
        • Mejores condiciones de trabajo para el conductor.
        Inconvenients Inconvenientes
        • Costes adicionales.
        • Necesidad de ajustar rutas.
        • Adaptar la flota e introducir nuevos vehículos.
        Accions Acciones
        • "Adaptación a las restricciones de acceso."
        Factors clau d´èxit Factores clave de éxito
        • Comunicación, participación y elaboración de propuestas con la Administración.
        • Planificar y anticiparse a los cambios o regulaciones.
        • Enfocar este tipo de restricciones como una oportunidad de mejora.
        • Aprovechar ayudas para la renovación de flotas.
      • Avantatges Ventajas
        • Reducción de ruido en la zona.
        • Más atractivo para los peatones.
        Inconvenients Inconvenientes
        • Costes más altos de servicios en la zona restringida.
        Factors clau d´èxit Factores clave de éxito
        • Comunicación y propuestas a la Administración sobre cuáles serían las mejores medidas a implementar.

    • Regulación de acceso según: jerarquía viaria o tipología de vehículo. En zona urbana, se distinguen tres tipos de vías según su función en la organización de la movilidad de vehículos:

      - Vías básicas: garantizan la distribución del tráfico en todos los modos de transporte a nivel de ciudad. Se recomienda respecto la DUM:

      • Señalizar como itinerarios preferentes para la movilidad de mercancías.
      • No permitir la carga y descarga en horario diurno excepto en carriles multiuso.
      • Permitir la carga y descarga en horario nocturno.
      • Ubicar y señalizar el acceso a microplataformas de distribución urbana de mercancías.

      - Vías locales: garantizan el acceso y la distribución interior de un barrio o zona de la ciudad, evitando el tráfico de paso. Se recomienda respecto la DUM:

      • Señalizar como itinerarios preferentes para la movilidad de mercancías.
      • Permitir la carga y descarga en horario diurno.
      • Permitir la carga y descarga en horario nocturno.
      • Ubicar y señalizar el acceso a microplataformas de distribución urbana de mercancías.

      - Vías vecinales: garantizan la accesibilidad a todos los orígenes y destinos. Se recomienda respecto la DUM:

      • Itinerario complementario para la movilidad de mercancías.
      • Permitir la carga y descarga en horario diurno.
      • No permitir la carga y descarga en horario nocturno.
      • Organizar el reparto desde la microplataforma más cercana.

      - Ejes cívicos y zonas peatonales: articulan la movilidad a pie en la ciudad (aunque a nivel de circulación de vehículos se consideren vecinales), o bien que concentran una actividad comercial potente que requiere de un tratamiento específico. Se recomienda respecto la DUM:

      • Definir zonas DUM mediante ventanas temporales, dejando siempre un itinerario accesible para peatones con una anchura libre de paso superior a 1,8 m y un carril de paso a servicios con anchura no inferior a 3,5 metros.

      Criterios según tipología de vehículo
      La autoridad municipal podrá introducir restricciones específicas en cuanto a horarios en que se permite la operativa DUM en función de la tipología de vehículo que opera. Estas restricciones se pueden aplicar en forma de regulación (tiempo limitado de uso) o pago (peajes o tarjetas de actividad), siempre en función del tipo de servicio DUM que se realiza y el vehículo utilizado. Se pueden ligar las restricciones a la calificación ambiental del vehículo, por lo que aquellos que utilicen modos de propulsión alternativas disfruten de menos restricciones.

    • Artículo X. Circulación

      Posibles aspectos a incorporar en el artículo:

      Limitación de MMA y longitud en zona urbana en vías urbanas de un solo carril:
      5-23h: 12T, 10m.
      23-5h: 18t, 12m

      Limitaciones de acceso los días laborables de 7h a 22h los vehículos más contaminantes.

Compatibilidad entre otras medidas