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Uso de flotas con combustibles limpios

<p>Como se apunta a (Schoemaker &amp; Allen, 2006), los vehículos de mercancías urbanos suponen aproximadamente el 6% -18% de los desplazamientos urbanos totales, aproximadamente el 19% del uso de energía, y aproximadamente el 21% de las emisiones de CO2.</p> <p>Estos efectos se pueden reducir significativamente pasando de vehículos convencionales a otros menos contaminantes que funcionen sin quemar combustibles fósiles. Actualmente, se han testado varias alternativas de vehículo eléctrico y la mayoría están en el mercado. Se diferencian según el combustible utilizado: VE o BEV Los vehículos completamente eléctricos sólo obtienen la energía de uno o más motores eléctricos. Reciben la electricidad conectándose a la red y guardándola en baterías.</p> <p>No consumen carburante basado en el petróleo cuando conducen y no producen emisiones de escape. PHEV Los vehículos eléctricos híbridos conectables (plug-in hybrid electric vehículos) utilizan baterías para alimentar un motor eléctrico, se cargan conectándose a la red y usan un combustible basado en el petróleo o alternativo para alimentar un motor de combustión interna u otra fuente de propulsión. HEVS Los vehículos eléctricos híbridos (hybrid electric vehículos) combinan un motor de combustión interna u otra fuente de propulsión con baterías, frenado regenerativo y un motor eléctrico que permite economizar mucho en combustible.</p> <p>Dependen de un combustible basado en el petróleo o alternativo como fuente de energía y no se conectan para cargarse. Las baterías HEV se cargan mediante los motores de combustión interna u otras fuentes de propulsión y durante el frenado regenerativo. Las emisiones contaminantes varían según el tipo de motor que se analice, y prácticamente llegan a las cero emisiones en casos de vehículo eléctricos puros.</p> <p>Para este estudio, se tendrán en cuenta este tipo de vehículos. Sin embargo, los demás tienen pros y contras similares, pero en proporciones diferentes. Aunque el diseño externo de un vehículo eléctrico puede ser el mismo que el de un vehículo convencional, la energía eléctrica de la batería determina formas más reducidas y capacidad limitada.</p> <p>Aparte de las formas convencionales de furgoneta, es posible diseñar vehículos eléctricos en forma de bicicleta o triciclo con un minúsculo motor eléctrico hibridado con propulsión humana.</p>

Como se apunta a (Schoemaker & Allen, 2006), los vehículos de mercancías urbanos suponen aproximadamente el 6% -18% de los desplazamientos urbanos totales, aproximadamente el 19% del uso de energía, y aproximadamente el 21% de las emisiones de CO2.

Estos efectos se pueden reducir significativamente pasando de vehículos convencionales a otros menos contaminantes que funcionen sin quemar combustibles fósiles. Actualmente, se han testado varias alternativas de vehículo eléctrico y la mayoría están en el mercado. Se diferencian según el combustible utilizado: VE o BEV Los vehículos completamente eléctricos sólo obtienen la energía de uno o más motores eléctricos. Reciben la electricidad conectándose a la red y guardándola en baterías.

No consumen carburante basado en el petróleo cuando conducen y no producen emisiones de escape. PHEV Los vehículos eléctricos híbridos conectables (plug-in hybrid electric vehículos) utilizan baterías para alimentar un motor eléctrico, se cargan conectándose a la red y usan un combustible basado en el petróleo o alternativo para alimentar un motor de combustión interna u otra fuente de propulsión. HEVS Los vehículos eléctricos híbridos (hybrid electric vehículos) combinan un motor de combustión interna u otra fuente de propulsión con baterías, frenado regenerativo y un motor eléctrico que permite economizar mucho en combustible.

Dependen de un combustible basado en el petróleo o alternativo como fuente de energía y no se conectan para cargarse. Las baterías HEV se cargan mediante los motores de combustión interna u otras fuentes de propulsión y durante el frenado regenerativo. Las emisiones contaminantes varían según el tipo de motor que se analice, y prácticamente llegan a las cero emisiones en casos de vehículo eléctricos puros.

Para este estudio, se tendrán en cuenta este tipo de vehículos. Sin embargo, los demás tienen pros y contras similares, pero en proporciones diferentes. Aunque el diseño externo de un vehículo eléctrico puede ser el mismo que el de un vehículo convencional, la energía eléctrica de la batería determina formas más reducidas y capacidad limitada.

Aparte de las formas convencionales de furgoneta, es posible diseñar vehículos eléctricos en forma de bicicleta o triciclo con un minúsculo motor eléctrico hibridado con propulsión humana.

Viabilidad estimada de implementación: Baixa

Peso de cada factor en el momento de sacar adelante la medida

Bajo Medio Alto

Tipología de medida

Mitjà de transport Prestació del servei B2B B2C DUS Medi ambient

Agente implicado en la puesta en marcha

Transportista Distribuïdor minorista Distribuïdor majorista

Ámbito geográfico donde aplicar la medida

Alta densitat de població Baixa densitat de població Alta densitat del sector terciari Baixa densitat del sector terciari

Modo de transporte

Camions Furgonetes Vehicle elèctric Bicicletes de càrrega
COMPARAR CON OTRAS MEDIDAS
    • Grado de impacto de la medida según objetivo
      Información sobre impacto Se consideran tres grados de impacto positivo: Alto > cuando impactará de forma directa y sustancial; Medio > cuando existe un cierto impacto para el objetivo; Bajo > cuando la puesta en marcha de la medida no tendrá un impacto relevante sobre ese objetivo.
      Mejora del espacio público
      Conocimiento del sector
      Reducción de los accidentes
      Mejora de la calidad del aire
      Lucha contra el cambio climático
      Mejora del comercio local
      Mejoras en la logística inversa
      El objetivo no se aplica a esta medida
      Efectividad de las medidas según los canales de distribución
      Información sobre los grados de efectividad Se consideran diferentes grados de efectividad de la medida sobre los canales de distribución, debido a la casuística que tiene cada uno de ellos: Alta > cuando será efectiva de forma sustancial; Normal-alta > cuando existe un cierto impacto para el canal; Normal > cuando la medida afecta de forma relativa a la DUM del canal; Abajo cuando la puesta en marcha de la medida no tendrá una repercusión o será baja, para ese canal.
      Canal Horeca
      Cercanía
      Salud y belleza
      Oficinas y despachos
      Farmacias
      Quioscos
      Supermetcados barrio
      Talleres de automoción
      Concesionarios vehículos
      Centros educativos
      Pequeña industria manufacturera
      Domicilios particulares (zona alta-media densidad)
      Domicilios particulares (zona baja densidad o rural)
      El objetivo no se aplica a esta medida

      Agente impulsor:

      Administración pública Comercio local

      Impacto positivo en:

      Transportistas Operadores logísticos Cadenas de establecimentos Gran distribución Empresas comercio electrónico Ciudadanía en general Clientes comercio local Clientes comercio electrónico
      • Avantatges Ventajas
        • Reducció de les emissions contaminants i soroll.
        Inconvenients Inconvenientes
        • Inversió per a qualsevol de les accions a aplicar requereix un important esforç econòmic.
        Accions Acciones
        • Implementació d’accions legals, normatives, incentius, construcció de punts de càrrega, etc.
        Factors clau d´èxit Factors clau d´èxitFactors clau d´èxit
        • Potenciar avantatges com gratuïtat en aparcament o peatges, accés a determinades zones, etc.
        • Incentius per la compra o punts de recàrrega privats.
        • Provisió d’una infraestructura pública de recàrrega.
        • Difusió i realització d’estudis/proves pilot.
      • Avantatges Ventajas
        • Oportunitat de negoci.
        • En algunes ocasions, disposar d'ajudes econòmiques i incentius, per part de l'administració.
        • Aprofitar els punts de recàrrega que instal·lin les administracions.
        Inconvenients Inconvenientes
        • Renovació de les flotes de vehicles.
        • Marc normatiu, en alguns casos no homogeni, que no permet tenir clares les característiques del vehicle a comprar, per poder prestar el servei.
        • Adaptació de les rutes al rendiment dels vehicles.
        • En l'actualitat, hi ha poca disponibilitat al mercat de vehicles elèctrics o similars per a les empreses que fan el repartiment, amb les característiques necessàries, com ara: la poca capacitat de càrrega i l'autonomia.
        • Terminis d'entrega elevats en el moment de la compra.
        • Cost elevat dels vehicles, per a segons quins agents que els fa difícil la seva amortització.
        • Construcció de punts de recàrrega propis.
        Accions Acciones
        • Proveir de nova flota de vehicles i punts de recàrrega.
        • Adaptar la logística a les noves condicions de recàrrega elèctrica.
        Factors clau d´èxit Factores clave de éxito
        • Ser coneixedor dels diferents incentius oferts per l’Administració (adquisició de vehicles i construcció d’infraestructura de recàrrega).
        • Realitzar anàlisi a mig termini dels costos del canvi de flota.
        • Participació estudis/proves pilot.

    • <p>La Unió Europea, d'acord amb la Decisió nº406/2009/CE , d'esforços compartits (anomenada ESD, en anglès <em>Effort Sharing Decision</em>), està compromesa amb la reducció del 10% de les seves emissions difuses pel 2020 i del 30% al 2030, respecte de 2005 en ambdós casos. L'objectiu de reducció per a Espanya i Catalunya a l'any 2020 és del 10% i 13% respecte a l'any 2005, respectivament. Les emissions GEH a Catalunya&nbsp;l'any 2018 (últim any disponible) van ser de 44 milions de tones de CO2 equivalent. Les emissions de Gasos nocius per a la salut4 són: 221.750 tones de NOx i 29.600 tones de PM10.</p>
       

Compatibilidad entre otras medidas