Crear noves zones (places) per a realitzar la càrrega i descàrrega

Crear noves zones (places) per a realitzar la càrrega i descàrrega

<p>Els <strong>vehicles de mercaderies</strong> fan <strong>enviaments </strong>repartits arreu de les <strong>zones urbanes</strong>. Ocasionalment, la <strong>destinació </strong>dels productes és un <strong>emplaçament amb el seu propi punt d’estacionament</strong> per a descàrrega on els <strong>vehicles poden aturar-se</strong> tant de temps com els sigui necessari.</p> <p>Aquests casos majoritàriament tenen a veure amb <strong>grans centres comercials</strong> o <strong>grans empreses </strong>habitualment localitzades fora del centre de la ciutat. &nbsp;</p> <p>L'ATM va elaborar una<a href="https://www.atm.cat/documents/20124/69599/20200831-GUIA_zonesCiD.pdf/98257a26-1ace-7c4a-01e1-9d4ee6096808?t=1623061549850" onclick="window.open(this.href, '', 'resizable=no,status=no,location=no,toolbar=no,menubar=no,fullscreen=no,scrollbars=no,dependent=no'); return false;">&nbsp;<strong>guia de recomenacions bàsiques sobre les zones de càrrega i descàrrega de mercaderies a nivell local.</strong></a>&nbsp;Aquest document pretén <strong>aportar elements de reflexió i recomanacions a responsables municipals en matèria de zones de CiD</strong>: la seva morfologia, ubicació, dimensionament, senyalització i control, a fi que es puguin prendre decisions equilibrades entre les dues lògiques en conflicte: la pública i la privada. Aquesta Guia pretén omplir un buit en el bagatge d’instruments de coneixement a disposició de responsables tècnics municipals en matèria de mobilitat i d’ordenació de l’espai públic doncs hi ha una molt escassa biblioteca de referència en aquesta matèria.</p> <p>La <strong>gestió de la càrrega i descàrrega a l’espai viari</strong> esdevé una <strong>eina recomanada de gestió</strong> de la DUM en els següents casos: <strong>zones reservades</strong> per a la <strong>distribució de mercaderies</strong>.</p> <p><strong>Restriccions</strong></p> <ul> <li>Densitat comercial superior a 10 locals/ha</li> <li>Densitat residencial superior a 50 habitants/ha</li> <li>Amb espai disponible en calçada per a la reserva d’aquestes zones Zones de vianants o espais no motoritzats.</li> </ul> <p><strong>Restriccions</strong></p> <ul> <li>Densitat comercial superior a 10 locals/ha.</li> <li>En zones de vianants o espais no motoritzats Zones d’aparcament mixtes.</li> </ul> <p><strong>Restriccions</strong></p> <ul> <li>Densitat comercial superior a 15 locals/ha.</li> <li>Densitat residencial superior a 100 habitants/ha.</li> <li>Amb espai disponible en calçada per a la reserva d’aquestes zones.</li> </ul> <p><strong>&nbsp; &nbsp; Carrils multiús</strong></p> <ul> <li>Densitat comercial superior a 10 locals/ha.</li> <li>Sense espai disponible en calçada per a la reserva d’aquestes zones.</li> <li>Amb disponibilitat de carrils de trànsit infra utilitzats en hores vall.</li> </ul>

Els vehicles de mercaderies fan enviaments repartits arreu de les zones urbanes. Ocasionalment, la destinació dels productes és un emplaçament amb el seu propi punt d’estacionament per a descàrrega on els vehicles poden aturar-se tant de temps com els sigui necessari.

Aquests casos majoritàriament tenen a veure amb grans centres comercials o grans empreses habitualment localitzades fora del centre de la ciutat.  

L'ATM va elaborar una guia de recomenacions bàsiques sobre les zones de càrrega i descàrrega de mercaderies a nivell local. Aquest document pretén aportar elements de reflexió i recomanacions a responsables municipals en matèria de zones de CiD: la seva morfologia, ubicació, dimensionament, senyalització i control, a fi que es puguin prendre decisions equilibrades entre les dues lògiques en conflicte: la pública i la privada. Aquesta Guia pretén omplir un buit en el bagatge d’instruments de coneixement a disposició de responsables tècnics municipals en matèria de mobilitat i d’ordenació de l’espai públic doncs hi ha una molt escassa biblioteca de referència en aquesta matèria.

La gestió de la càrrega i descàrrega a l’espai viari esdevé una eina recomanada de gestió de la DUM en els següents casos: zones reservades per a la distribució de mercaderies.

Restriccions

  • Densitat comercial superior a 10 locals/ha
  • Densitat residencial superior a 50 habitants/ha
  • Amb espai disponible en calçada per a la reserva d’aquestes zones Zones de vianants o espais no motoritzats.

Restriccions

  • Densitat comercial superior a 10 locals/ha.
  • En zones de vianants o espais no motoritzats Zones d’aparcament mixtes.

Restriccions

  • Densitat comercial superior a 15 locals/ha.
  • Densitat residencial superior a 100 habitants/ha.
  • Amb espai disponible en calçada per a la reserva d’aquestes zones.

    Carrils multiús

  • Densitat comercial superior a 10 locals/ha.
  • Sense espai disponible en calçada per a la reserva d’aquestes zones.
  • Amb disponibilitat de carrils de trànsit infra utilitzats en hores vall.

Viabilitat d’implementació: Molt alta

Pes de cada factor en el moment de tirar endavant la mesura

Baix Mig Alt

Atributs de la mesura

Regulació, normativa i legislació B2B B2C DUS

Agents implicats en la posada en marxa

Administració local Establiment receptor mercaderia Establiment que envia mercaderia

Àmbit geogràfic on aplicar la mesura

Alta densitat de població Baixa densitat de població Alta densitat del sector terciari Baixa densitat del sector terciari

Mode de transport

Camions Furgonetes Vehicle elèctric Bicicletes de càrrega
COMPARAR AMB ALTRES MESURES
    • Grau d’impacte de la mesura segons objectiu
      Informació sobre impacte Es consideren tres graus d’impacte positiu: Alt > quan impactarà de forma directe i substancial; Mig > quan hi ha un cert impacte per a l’objectiu; Baix > quan la posada en marxa de la mesura no tindrà un impacte rellevant sobre aquell objectiu.
      Millora de l´espai públic
      Coneixement del sector
      Reducció dels accidents
      Millora de la qualitat de l’aire
      Lluita contra el canvi climàtic
      Millora del comerç local
      Millores a la logística inversa
      No hi ha efectes sobre aquest canal
      Efectivitat de les mesures segons els canals de distribució
      Informació sobre els graus d’efectivitat IEs consideren diferents graus d’efectivitat de la mesura sobre els canals de distribució, degut a la casuística que té cadascun d’ells: Alta > quan serà efectiva de forma substancial; Normal-alta > quan hi ha un cert impacte per al canal; Normal > quan la mesura afecta d’una manera relativa a la DUM del canal; Baix > quan la posada en marxa de la mesura no tindrà una repercussió o serà baixa, per a aquell canal.
      Canal Horeca
      Proximitat
      Salud i bellessa
      Oficines i despatxos
      Farmàcies
      Quioscs
      Supermetcats barri
      Tallers d’automoció
      Concessionaris vehicles
      Centres educatius
      Petit indústria manufacturera
      Domicilis particulars (zona alta-mitja densitat)
      Domicilis particulars (zona baixa densitat o rural)
      No hi ha efectes sobre aquest canal

      Agents impulsors per a la posada en marxa la mesura:

      Impacte positiu per a:

      Administració pública
      • Avantatges Avantatges
        • Major control dels vehicles que presten serveis logístics.
        • Millor gestió de les places d’aparcament.
        • Menor congestió.
        • Menys emissions contaminants.
        Inconvenients Inconvenients
        • Costos d’inici elevats (en funció de les solucions TI utilitzades).
        • Control de la indisciplina realitzada per altres agents.
        Accions Accions
        • Mesures reguladores i redacció d'ordenances municipals.
        • Buscar sinèrgies amb el comerç local.
        • Analitzar les necessitats de zones i regulació de cada zona.
        Factors clau d´èxit Factors clau d´èxitFactors clau d´èxit
        • Seleccionar la TIC adient en cada cas (apps, panells electrònics, etc.).
        • Seleccionar el tipus de regulació adient en cada cas (carril multi ús, franja horària, tipus vehicle, etc.).
        • Aplicació de sancions importants.
        • Comunicació amb els operadors.
        • Facilitar la informació de la regulació en obert.
      • Avantatges Avantatges
        • Menys estrès.
        • Estalvi i eficiència en quilòmetres recorreguts.
        Inconvenients Inconvenients
        • Desconeixement de la regulació si la senyalització vertical no ho indica.
        • Desconeixement de la situació de les zones de càrrega i descàrrega, sinó estan publicades en un entorn digital o es fa el mateix recorregut periòdicament.
        • Estalvi i eficiència en quilòmetres recorreguts. Adaptació de tecnologia.
        Accions Accions
        • Adaptació de la logística de distribució a les noves condicions (rutes, temps d’entrega, aplicacions, etc.).
        Factors clau d´èxit Factors clau d´èxit
        • Colaboració amb l’Administració.
        • Anticipar-se als canvis o regulacions que s’executaran.
      • Factors clau d´èxit Factors clau d´èxit
        • Comunicació i propostes a l’Administració sobre quines serien les millors mesures a implementar.

    • Val la pena destacar que les mesures dutes a terme a l’espai urbà les decideix i gestiona l’administració. Per tant, la normativa d’estacionament i la normativa d’accés es financen amb fons públics. No obstant això, per a una bona acollida i actuació per part dels actors participants és positiu difondre i acordar les mesures amb tots els usuaris de la xarxa viària. 

    • En sectors on existeixi una mixicitat d’usos comercials i residencials, es senyalitzaran zones especifiques en calçada per a la realització d’activitats DUM durant un horari determinat. Addicionalment es poden habilitar espais per als vehicles DUM que siguin de baixes emissions als aparcaments de titularitat pública (totalment gratuïts o a baix cost).

      Article X: Zones de vianants o espais no motoritzats

      En zones de vianants o espais no motoritzats ubicats en sectors comercials, es permetran les activitats DUM a la via pública en un horari determinat, sempre i quan es compleixi el Codi d’Accessibilitat. 
       
      Article X: Zones d’aparcament mixtes

      En sectors amb mixicitat d’usos amb una elevada densitat comercial i residencial, amb dèficit d’oferta de zones DUM, es permetrà la realització d’activitats de DUM places d’aparcament regulades ja existents per a operativa DUM en determinats moments del dia.

      Article X: Carrils multiús

      En aquells sectors amb una elevada densitat comercial i sense espai disponible en calçada per a la senyalització de zones DUM, es permetrà la realització d’activitats DUM en carrils multi ús en hores vall (carril de circulació, carril bus), amb l’objectiu d’aprofitar l’excedent de capacitat de la calçada.

Compatibilitat entre altres mesures